Узнайте о транспортёрах судостроительных верфей
Ось транспортного средства SGD для судостроительных верфей состоит из структуры с независимой подвеской на подшипниках, оси с двойной установкой шин (12.00R20), гидравлическая подвеска с четырьмя или тремя точками опоры может переключаться. Весь транспортёр состоит из энергосистемы, гидравлической системы движения, гидравлического рулевого механизма, тормозной системы, механизма гидравлического поднятия подвески, рамы, электрической системы, системы электрического управления. Используется гидростатический привод, полностью гидравлическое независимое управление и гидравлическая подвеска. Подъём грузовой платформы контролируется с помощью импортированного электромагнитного пропорционального клапана для достижения стабильной функции подъема. Машина используется для транспортировки корпусов судов на верфях. Система движения управляется с помощью микроэлектронного управления, что делает транспортное средство очень гибким.
Рама транспортёра разработана в соответствии с требованиями к сегментированной транспортировке корпусов судов на верфях.
Принципы нашего дизайна: стандартизация, универсализация, сериализация, энергосбережение и охрана окружающей среды.
1. Применение
Транспортёр для судостроительных верфей предназначен для эксплуатации в сложных условиях работы у моря, таких как морская мгла во влажной атмосфере. А также для транспортировки секций корпуса судна или других материалов.
2. Дорожное покрытие
Цемент, асфальт или другое уплотненное покрытие.
3. Структура транспортного средства
Вес груза должен равномерно распределяться по платформе для нагрузки. Обратитесь к изображению распределения нагрузки.
При проектировании структуры рамы мы учитывали стабильность загрузки. Чтобы гарантировать жесткость и прочность рамы, мы используем усиленную раму в форме двойной буквы H! Для безопасности эксплуатации мы уделяем особое внимание стальной конструкции и всем мерам защиты подвески при проектировании.
Он имеет хорошую гибкость прочности основной балки, чтобы гарантировать стабильность четырех точек гидравлической опорной системы. В противном случае вы можете переключиться на трехточечную гидравлическую опорную систему вручную в соответствии со специальными требованиями каждого транспортного средства для судостроительных верфей.
На раме уложена антискользящая рифленая пластина, также есть съемная лестница для подъема.
Используйте качественные и прочные материалы.
Сварка соответствует международным стандартам и требованиям.
4. Энергосистема
Энергосистема состоит из дизельного двигателя, гидравлического насоса, топливного бака, масла, водяного кулера и других деталей, которые установлены в середине транспортного средства на неподвижной раме. Мы полностью учли доступность для технического обслуживания машины. У нее есть хорошие рабочие и обслуживающие помещения, что делает удобным вход в нижнюю часть рамы для ремонта и обслуживания энергоблока.
Усиленная рама для установки энергосистемы предназначена для полной защиты внутренних сложных деталей энергосистемы и системы труб.
Применяются стабильные и надежные элементы, водяное охлаждение двигателя Deutz или Commins, импортированный муфт KTR, импортированная раздаточная коробка STIEBEL и импортированный гидроцилиндр Rexroth.
Дизельный бак имеет большую вместимость, точный жидкостный манометр и безопасную и удобную заправочную горловину.
Схема передачи мощности: Двигатель → Насос привода → Масло под давлением → Мотор → Редуктор края колеса → Колесо;
Двигатель → Насос рулевого управления и подъема → Масло под давлением → Цилиндр рулевого управления и подвески → Рулевой механизм с зубчатой рейкой или механизм подвески.
Механическая энергия двигателя преобразуется в энергию давления гидросистемы, и двигатель каскадно соединяется с закрытым насосом/открытым насосом/насосом для рассеивания тепла напрямую. В противном случае, для тормозной системы, у двигателя есть отверстие для отбора мощности, чтобы обеспечить питание для воздушного компрессора и обеспечить тормозную функцию. Гидравлические трубы устанавливаются с фильтром на 10 микрон. Когда они забиваются примесями, на контрольной панели появляются подсказки, пожалуйста, замените фильтр вовремя.
5. Гидравлическая система
Гидравлическая система транспортного средства включает в себя системы привода, рулевого управления, подвески, теплоотвода и другие.
Гидравлическая система привода состоит из регулируемого насоса, высокоскоростного мотора, редуктора ступицы и объединена в закрытую систему. Применяется гидростатический привод, который включает в себя редуктор ступицы и гидравлический мотор. Каждый гидравлический приводной мотор использует соответствующие способы управления для контроля скольжения приводной оси, чтобы избежать некоторых неисправностей оси.
Энергетические части интегрированы в переднюю часть энергетического блока, а путь передачи мощности системы привода следующий: Двигатель-Поршневой насос с переменным рабочим объемом-Гидравлический мотор-Редуктор ступицы-Приводное колесо.
Приводная ось
Приводная ось производится на нашем заводе, она использует конструкцию рамы, средний отверстие оси соединено с равновесной балкой. Коэффициент безопасности конструкции превышает 3 раза, ограниченный угол поперечных колебаний составляет ±4°. Редуктор и мотор применяют известные международные бренды Rexroth или Sauer.
Система рулевого управления и подвески является открытой системой, каждая рулевая подвеска достигает точного замкнутого управления с помощью привода рулевого цилиндра и микрокомпьютера. Подвеска использует гидравлическую подвеску, функции поднятия или выравнивания контролируются с помощью рукоятки управления магнитным клапаном.
Система охлаждения представляет собой независимый шестеренчатый насос, который приводит радиатор в действие, чтобы гидравлическое масло излучало тепло в циркуляции.
Конструкция гидравлической трубопроводной системы отлично продумана. У нее хорошая производительность и теплоотвод, также в трубах установлена строгая и эффективная фильтрующая система для обеспечения чистоты масляных труб и защиты большинства гидравлических элементов. Расположение труб очень четкое, что упрощает обслуживание и ремонт, и они не запутаются между собой.
Бак для гидравлического масла имеет большой объем, что обеспечивает необходимое количество масла и площадь радиации тепла. Заливные и сливные горловины имеют самозакрывающийся клапанный фильтр, который удобно менять, и не требует заправки маслом.
Расположение каждого манометра и уровнемера удобно для наблюдения.
На основных соединениях труб установлены манометры для удобства обслуживания и ремонта.
Мы гарантируем отсутствие утечек в гидравлической системе.
6. Система рулевого управления
Каждая рулевая ось может регулировать угол поворота независимо.
Система управления осуществляет реальное временное мониторинг и контроль каждого угла поворота оси, чтобы гарантировать, что каждая рулевая ось поворачивается в допустимом диапазоне, обеспечивая постоянное качение шины. Как часть системы самодиагностики, она может анализировать неисправности и менять поврежденные детали за минимальное время!
Система содержит программу автокоррекции ошибки угла поворота. Если ошибка составляет 2°, транспортное средство продолжает движение; если это 3-6°, скорость рулевой подвески уменьшается; но если ошибка достигает 8°, транспортное средство останавливается.
Механизм рулевого управления может обеспечивать поворот каждой рулевой оси на ±105°.
Установленная электрическая система многорежимного рулевого управления может гарантировать множество различных режимов руления, как показано на приведенном ниже изображении:
7. Система подвески с подъемом
Состоит из многих независимых гидравлических подвесок.
Полная гидравлическая подвеска позволяет всем мостам равномерно распределять нагрузку.
По отношению к раме транспортного средства, полные подвески имеют три или четыре точки опоры.
Полная гидравлическая подвеска может регулировать высоту грузовой платформы, обеспечивая либо общий подъем всего транспортного средства, либо подъем каждого комплекта подвески отдельно.
На корпусе транспортного средства установлены четыре стоп-крана, которые позволяют ручным образом управлять опусканием каждой из четырех точек.
Высокодавленческий шланг подвески оснащен двойным безопасностным клапаном против разрыва.
Диапазон регулировки составляет ±350мм.
Для обеспечения того, чтобы высота транспортного средства была выше 200мм, когда оно движется в самом низком положении.
8. Ось
Ведущая ось выполнена с применением сварочной конструкции высокого качества, и ее дизайн идеально подходит для быстрого демонтажа гидравлического мотора и редуктора, а также для укладки гидравлических труб. Шины относятся к китайскому бренду Double coin, и их модель 12.00R20. Обод представляет собой специальную усиленную модель 8.5-20.
Ведущую ось изготавливает специализированный завод по производству осей.
9. Тормозная система
10. Система привода
Все приборы и элементы управления установлены в кабине для удобства управления. На панели управления находятся рукоятка управления движением, рулевое колесо, кнопки запуска/остановки двигателя, стояночный тормоз, режим руления, режим поднятия, перезапуск на склоне, скорость движения, звуковой сигнал, аварийная кнопка и ключи переключателей дистанционного управления.
